Marmaray, Proyecto que une dos continentes

Marmaray es el nombre de un proyecto para ligar Europeo y Asiático mitades de Estambul por un submarino túnel del carril a través de Estrecho de Bosphorus. El nombre Marmaray (Carril de Marmara) viene de combinar el nombre del Mar de Marmara, que miente sur justo del sitio del proyecto, con rayo, Turco palabra para carril.

El proyecto incluye 13.6 kilómetros Bosphorus el cruzarse y la mejora de 63 kilómetros de tren suburbano líneas para crear una línea de la capacidad de 76.3 kilómetros de alto en medio Gebze y Halkalı. El Bosphorus (estrecho de Estambul) será cruzado por un tubo sumergido terremoto-prueba de 1.4 kilómetros, montado a partir de 11 secciones, cada uno mientras 440 pies y pesar hasta 18.000 toneladas. Las secciones serán puestas 56 metros debajo del nivel del mar, bajo 180 pies de agua y 15 pies de tierra. Este tubo será alcanzado por los túneles agujereados de Kazlıçeşme en el lado europeo y de Ayrılıkçeşme en el lado asiático de Estambul. Las nuevas estaciones del metro serán construidas en Yenikapı, Sirkeci, y Üsküdar, y 37 otras estaciones sobre el suelo a lo largo de la línea serán reconstruidas o restauradas. La estación en Yenikapi conectará con el metro de Estambul y carril ligero. La mejora de las líneas suburbanas requiere poner de una tercera pista a lo largo la mayor parte de de la línea aumentar capacidad a 75.000 pasajeros por hora en cada dirección. El señalar se debe también modernizar para permitir progresos de dos minutos. El tiempo total del recorrido de Gebze a Halkalı será 104 minutos.

La construcción del proyecto de Marmaray comenzó en mayo 2004. Su terminación, esperada para ocurrir adentro 2012,[7] se proyecta aumentar la fracción de viajes en Estambul hecha en el transporte de carril a partir el 3.6% a 27.7%. Si ocurre esto, la fracción del transporte de carril de Estambul será tercero la más grande del mundo, después Tokio (el 60%) y New York City (31%).

El proyecto es actualmente dos años tarde, en gran parte debido a excavación de a Byzantine hallazgo arqueológico en el sitio propuesto del terminal europeo del túnel. “En 2005, el empuje funcionó en el restos de un puerto de Constantinople del cuarto-siglo, Portus Theodosiacus.” Los investigadores se están recuperando qué aparece ser el único recipiente naval Byzantine descubierto siempre, evitando que el proyecto proceda a la velocidad completa. Cada día que se retrasa el progreso del túnel se estima para costar $1 millones en rédito, con todo Turquía no puede permitirse destruir el sitio. Para ahora el empuje arqueológico está tomando la prominencia, pero cómo el gobierno turco dirige la situación en los porvenir es realmente cuál está en la pregunta. Algunos artefactos datan del 6to milenio A.C., los más viejos establecimientos destapados siempre en Estambul. Los artículos encontrados incluyen amphorae, los fragmentos de la cerámica, las cáscaras, los pedazos del hueso, los cráneos del caballo y nueve cabezas humanas encontraron en un bolso.

La construcción del túnel está a solamente 12 millas del activo Avería del norte de Anatolian, preocupándose ingenieros y a sismólogos. “Desde el ANUNCIO 342, ha visto más que los terremotos enormes una docena que cada uno demandó más de 10.000 vidas.” Los científicos calculan las ocasiones del área que es golpeada por un temblor de 7.0 o mayor puede ser tan alto como 77 por ciento. Waterlogged, suelo silty tiene gusto de lo que se está construyendo el túnel sobre se ha sabido para licuefacer durante un temblor y los ingenieros están inyectando la lechada industrial abajo a 80 pies debajo del fondo del mar para mantenerlo estable. Las paredes del túnel serán hechas de concreto impermeable y de una cáscara de acero, cada uno independientemente hermético. El túnel se hace para doblar y la curva similar a la manera un rascacielos se construye si ocurre un terremoto. Floodgates en los empalmes del túnel pueda cerrarse de golpe abajo y aislar el agua en caso de la falta de las paredes.

Steen Lykke, encargado de proyecto para Avrasyaconsult, el consorcio internacional que está supervisando la construcción, sumas él refrán ascendente, “no puedo pensar en ningún desafío que este proyecto carezca”.

El túnel bajo el Bósforo en Estambul, será el más profundo del mundo

Los ambiciosos planes que existen en Estambul (Turquía) para dotar a la ciudad de una red de transporte público integrada, tanto en la parte europea como en la parte asiática de la ciudad, están siendo entorpecidos por la débil economía del país. Las obras prosiguen sin embargo, aunque a un ritmo más lento de lo previsto.

Marmaray es el nuevo nombre del túnel ferroviario del Bósforo, cuyo coste se eleva a cerca de 300.000 millones de pesetas y que enlazará las redes ferroviarias de la principal área residencial de Estambul, en el este, con la parte turística y comercial de la ciudad, situada al oeste. El proyecto consiste en un túnel de 13,3 kilómetros de longitud, a lo que hay que añadir la modernización de un ferrocarril de cercanías de 63 kilómetros. Ello dará origen a un corredor de alta capacidad, de 76, 3 kilómetros de longitud, desde Gebze, en el este, hasta Halkalı, en el oeste.

El cruce de la estrecha vía fluvial del Bósforo, que conecta el mar Negro con el Mediterráneo, consistirá en un tubo submarino de 1,8 kilómetros, construido a prueba de terremotos. Cuando se concluya, será el más profundo del mundo, ya que descansará a un profundidad máxima de 56 metros.

El tubo conectará, a través de dos túneles excavados, con Yenikapı, en el lado europeo, y con Sögütlüçesme, en el lado de Anatolia. En Yenikapı, hasta donde ya llegan los servicios de cercanías y el metro, se construirá una gran estación intercambiador. También existen muchos muelles para los innumerables transbordadores que surcan las aguas locales.

La mejora de las líneas de cercanías implicará la extensión de una tercera vía en la mayor parte del trazado para aumentar su capacidad a 75.000 pasajeros hora/dirección. Asimismo, habrá que modernizar la señalización para conseguir intervalos de dos minutos. Las 41 estaciones de la línea se modernizarán -se construirán estaciones intermedias en Sirkeci y Ûsküdar-, y los andenes se ampliarán a 180 metros.

Los Ferrocarriles Estatales Turcos (TCDD), que explotan servicios de cercanías en el área, calculan que se necesitarán 544 automotores eléctricos cuando abra el túnel, y posiblemente hasta 672 diez años después. La construcción del túnel durará cuatro años, y, aunque la preparación de los documentos de licitación está ya en marcha, no es posible establecer aún la fecha de comienzo de las obras, debido a la difícil situación de la economía.

Otras obras importantes asociadas con la red de transporte público en la parte europea incluyen la conclusión del metro y las extensiones de ferrocarril ligero y metro ligero, incluido el ramal al aeropuerto internacional de Atatürk, una ampliación al oeste desde Yenibosna y un tramo aislado desde Halkalı a la futura extensión del metro a İkitelli.

En el lado de Anatolia, se están planificando líneas de metro ligero, una entre Harem y Kartal, en paralelo a la línea costera de cercanías, y otra desde el este de Üsküdar hasta Dudullu, para luego continuar hacia el suroeste y empalmar con la línea Harem-Kartal, en Bostancı.

Que el transporte público necesitaba una mejora ha sido algo evidente desde hace decenios, pero, en la segunda mitad del siglo XX, se consideró que la solución ideal era la expansión de la red de autopistas, incluidos dos puentes sobre el Bósforo. Sin embargo, esa solución no funcionó, y un número cada vez mayor de vehículos están estrangulando esta ciudad de 12 millones de habitantes, y creando graves problemas de contaminación.

En la actualidad, el sistema de transporte ferroviario público de Estambul consiste en un funicular subterráneo de 573 metros de longitud denominado el Tünel; una línea, de 7,8 kilómetros, entre 4.Levent y la plaza Taksim; una línea de metro ligero de 18 kilómetros entre Aksaray y Yenibosna; una línea moderna de ferrocarril / tranvía ligero que discurre por la zona más antigua de la ciudad, y que conecta Eminönü con la línea de metro ligero en Zeytinburnu; y la línea de cercanías Sirkeci-Halkalı, en Sirkeci.

El Tünel se inauguró en 1874 y todavía circula por las empinadas laderas al norte del Cuerno de Oro. Sólo posee dos estaciones, Karaköy y Tünel, y conecta con la plaza Taksim a través de un tranvía de época.

El metro ligero del centro urbano es subterráneo y tiene una longitud de 4,4 kilómetros. Se inauguró entre Aksaray y Kartaltepe en 1989 y se amplió por etapas -hasta 1995- a Yenibosna. Lo construyó ABB (Suecia), ahora parte de Bombardier, que recientemente ha conseguido un pedido para el suministro de más vehículos. Ya se ha realizado la obra civil de un ramal al aeropuerto, que, según estaba previsto, deberá inaugurarse en breve.

Las obras del metro comenzaron en 1993. Dos compañías turcas construyeron los túneles y las estaciones, y en 1997, un consorcio dirigido por Cegelec, que llegó a formar parte de ALSTOM un año después, ganó un contrato por valor de 32.000 millones de pesetas para la parte electromecánica y el acabado de las estaciones. El consorcio, que incluía a Alcatel Italia (telecomunicaciones) y GEC ALSTOM Signalling -ahora también parte del ALSTOM Transport- (señalización), era también responsable del suministro eléctrico; del centro de control; de la dirección y supervisión de la adquisición del sistema de información (Scada); de los 18 kilómetros de vía sin balasto; de la ventilación de estaciones y túneles; del drenaje; y de la detección y protección contra incendios.

En agosto de 1997, ALSTOM ganó independientemente un contrato por valor de 8.000 millones de pesetas para el suministro de ocho trenes de cuatro coches. Los trenes, aptos para circular a 80 Km./h y con cajas de aluminio, eran muy similares a los que ALSTOM construyó para el metro de Caracas. El metro de Estambul se inauguró entre 4 Levent y Taksim en septiembre de 2000.

En la actualidad, la línea no cuenta con depósito, ya que los terrenos que debían utilizarse para ello, muy valiosos, se vendieron para destinarlos a fines comerciales. En su lugar, se convirtió en un área provisional de mantenimiento una vía de la estación 4 Levent. Según el Ayuntamiento de Estambul, esta solución provisional no ha ocasionado problemas, pues no ha habido que realizar trabajos importantes de mantenimiento desde que se inauguró el metro. Este año, el municipio tiene planes para realizar una ampliación de 1,5 kilómetros hacia el norte, desde 4 Levent a Maslak, donde se construirá un depósito permanente.

El próximo tramo de metro, de 1,8 kilómetros, entre Taksim y la estación de Şişhane, lo está ahora equipando ALSTOM Transport por un importe de unos 234.000 millones de pesetas, e incluye suministro eléctrico, equipos auxiliares, vía y el sistema de señalización Urbalis. Urbalis incorpora vigilancia automática de trenes (ATS) y control automático de trenes (ATC), lo que comprende a su vez protección automática de trenes (ATP) y explotación automática de trenes (ATO). La ampliación entrará en servicio en enero de 2003.

Por otra parte, está abierto el proceso de licitación de obra civil y el suministro de material rodante para el tramo de 3,2 kilómetros a Yenikapı, que tendrá estaciones intermedias en Unkapanı y Vezneciler. Las obras implican la construcción de un puente levadizo para cruzar el Cuerno de Oro.

El BEI presta 400 M€ para el transporte urbano de Estambul (Turquía)

Este préstamo va dirigido al proyecto Marmaray, que es uno de los planes urbanos más ambiciosos pues conectará Europa con Asia.

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) ha ampliando el préstamo que ya tenía con la República de Turquía en 400 millones de euros más, para financiar el material móvil del proyecto Marmaray, que se está realizando en Estambul. Este préstamo financiará parte de la mejora de esta infraestructura.

El préstamo actual de 400 millones de euros, se añade a los 650 millones de euros ya firmados, siendo la cuantía total más importante que el BEI ha proporcionado a un proyecto en Turquía.

Este proyecto, conocido como Marmaray, incluye una travesía en túnel de 13,3 Km. y la modernización de 63 Km. de línea de cercanías para crear una línea de alta capacidad de 76,3 Km. entre Gebze y Halkali. Se cruzará el estrecho del Bósforo con un túnel sumergido de 1,8 Km., que constará de 18 elementos sumergidos a una profundidad de 60 m. aproximadamente. Los accesos serán en túnel natural desde Yenikapı en la orilla europea y Sögütlüçesme en el lado asiático de Estambul. También habrá estaciones en Sirkeci y Üsküdar. El proyecto debe ser completado en abril de 2009.

El BEI ha financiado a Turquía alrededor de 4 billones de euros para inversiones en diferentes sectores económicos. La inversión municipal para inversiones en medio ambiente y transporte urbano representa un 31%, de los cuales un 11% fueron directamente a reparar los daños causados por los terremotos.

Por Yolanda del Val . Via Libre

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